El precio de compra es solo el 40-50 % de lo que cuesta un coche a lo largo de su vida. Un eléctrico puede ser más caro en el concesionario y mucho más barato en 5 años — o al revés, si no eliges bien la tarifa. En enchufa2 hemos desglosado los 6 costes reales con datos verificados de 2026 y tres comparativas modelo a modelo.
- Energía: cargar un EV en casa cuesta €1-3 por cada 100 km según tarifa — gasolina cuesta €9,5-10. La brecha es de 3× a 12× dependiendo del contrato eléctrico.
- Mantenimiento: un EV necesita €350-650/año frente a €670-1.180/año de un gasolina (incluyendo neumáticos). Sin aceite, menos frenos, menos piezas móviles.
- Impuestos: IEDMT al 0 %, IVTM bonificado hasta el 75 %, etiqueta CERO sin restricciones. Ahorro fiscal de €2.000-6.000 en 5 años.
- Subvenciones: Plan Auto+ 2024-2026 ofrece €4.500 de ayuda base (+ €1.000 del concesionario). Con achatarramiento, hasta €7.000. Algunas CCAA añaden más.
- TCO a 5 años (15.000 km/año): el Citroën ë-C3 ahorra €2.963 frente al C3 gasolina (mismo coche, distinto motor). El BMW i4 y el VW ID.3 quedan prácticamente empatados o por detrás de sus equivalentes gasolina — la clave es cuántos km haces y cuánto tiempo lo mantienes.
01 — El error de mirar solo el precio de compra
Cuando buscas coche, lo primero que ves es el precio de venta. Es un número grande, prominente, diseñado para que compares. Un BMW i4 eDrive40 cuesta €59.900 frente a los €49.500 de un BMW 320i — mismo fabricante, mismo segmento, distinto motor. En segmento compacto, un Volkswagen ID.3 Pro S parte de €40.415 frente a los €27.945 de un Golf 1.5 TSI. En urbano, un Citroën ë-C3 cuesta €23.800 frente a los €16.240 del C3 gasolina — literalmente el mismo coche con distinto tren motriz.
Pero ese número solo representa entre el 40 y el 50 % de lo que realmente pagarás por tu coche en 5 años1. El resto — energía, mantenimiento, seguros, impuestos, depreciación — es invisible en el concesionario pero absolutamente determinante en tu bolsillo.
Según el ICCT, el coste total de propiedad de un eléctrico de segmento C en Europa es ya un 15-25 % inferior al de su equivalente de gasolina a 5 años y 15.000 km/año18. — International Council on Clean Transportation, European Vehicle Market Statistics, 2024
Este concepto se llama Coste Total de Propiedad (TCO) e incluye 6 componentes que vamos a analizar uno a uno: energía, mantenimiento, seguros, impuestos y tasas, depreciación, y financiación. Al final, compararemos tres pares de modelos reales para que puedas ver los números completos.
02 — Los 6 costes reales de tener un coche
Energía: electricidad vs. gasolina
La diferencia más brutal y la más fácil de calcular. Usamos consumos reales de campo, no los oficiales WLTP (que subestiman el consumo real en un 15-20 % según Geotab2).
Coste anual a 15.000 km (media española según DGT):
El cálculo es directo: 15.000 km × 16 kWh/100 km = 2.400 kWh. A €0,05/kWh con tarifa EV de Iberdrola, son €120 al año. Para gasolina: 15.000 km × 6,5 L/100 km = 975 L × €1,55 = €1.511.
La diferencia oscila entre €551 y €1.391 al año a favor del eléctrico, dependiendo de cómo cargues. Solo si cargas exclusivamente en carga rápida pública (algo que ningún propietario habitual hace) la ventaja se reduce significativamente.
Mantenimiento
Un motor eléctrico tiene unas 20 piezas móviles. Un motor de combustión tiene más de 2.0003. Eso se traduce directamente en menos cosas que se rompen, menos revisiones y facturas más bajas.
Los frenos merecen mención especial: un EV usa frenado regenerativo para el 80-90 % de las deceleraciones cotidianas. Según el ADAC alemán, las pastillas de un eléctrico duran entre 150.000 y 200.000 km frente a 60.000-80.000 en un gasolina4.
Los neumáticos, en cambio, se desgastan un 15-25 % más rápido en un EV por el mayor peso y el par instantáneo5. No es un coste enorme, pero es real y hay que contabilizarlo.
Ahorro en mantenimiento a 5 años: €1.600-2.650.
Seguros
Históricamente, asegurar un EV era un 10-20 % más caro. En 2026, la brecha se ha reducido significativamente gracias a que las aseguradoras tienen más datos de siniestralidad6.
La diferencia típica en 2026 es de €50-100 al año en contra del EV, principalmente porque la reparación de baterías tras siniestro sigue siendo cara. A 5 años, esto representa €250-500 de sobrecoste — significativamente menor que el ahorro en energía y mantenimiento.
Impuestos y tasas
Aquí el eléctrico gana por goleada gracias a la fiscalidad favorable en España7:
IEDMT (Impuesto de Matriculación): Los EVs pagan 0 % porque emiten 0 g/km de CO₂. Un gasolina paga entre el 4,75 % y el 14,75 % sobre el precio de venta según sus emisiones. Para un coche de €30.000, esto puede suponer entre €1.425 y €4.425 de diferencia.
IVTM (Impuesto de Circulación): Más de 600 municipios españoles bonifican el IVTM para vehículos eléctricos, con descuentos del 50-75 % sobre la cuota8. En Madrid capital, la bonificación es del 75 %. Un Golf paga ~€70/año de IVTM en Madrid; un ID.3 pagaría ~€30.
ITV: El coste es similar (€40-51 dependiendo de la comunidad), pero la tasa de rechazo de los EVs es significativamente inferior por la ausencia de emisiones y la menor complejidad mecánica.
Peajes y ZBE: La etiqueta CERO permite acceso sin restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones (Madrid Central, ZBE Barcelona, etc.) y aparcamiento regulado gratuito o con descuento en muchas ciudades.
Ahorro fiscal estimado a 5 años: €2.000-6.000 dependiendo del precio del vehículo y del municipio.
Depreciación
La depreciación es el coste oculto más grande de cualquier coche y el más difícil de predecir para los eléctricos porque el mercado está evolucionando rápidamente9.
Según datos de Autovista Group (referencia del sector para valores residuales en Europa), en 2025-2026 un EV retiene aproximadamente el 55-62 % de su valor a los 3 años, frente al 58-65 % de un gasolina equivalente10. La brecha se ha reducido mucho respecto a 2022-2023 cuando los EVs se depreciaban hasta un 20 % más que los ICE.
Un factor que mejora la depreciación del EV: la prohibición de venta de coches nuevos de combustión en la UE a partir de 2035 aumentará progresivamente la demanda de EVs usados11.
Financiación
En abril de 2026, los tipos TAE para compra financiada de vehículos oscilan entre el 6 y el 9 % para la mayoría de compradores12. Algunas marcas ofrecen financiación bonificada para EVs (Tesla ofrece desde el 4,99 % TAE, Hyundai desde el 5,49 %).
Si financias €30.000 a 5 años al 7 % TAE, pagarás unos €5.600 en intereses. Si el EV que te gusta tiene financiación bonificada al 5 %, pagarás €3.970 — un ahorro de €1.630 en intereses. No es un ahorro intrínseco del EV, pero sí una ventaja comercial que muchas marcas ofrecen ahora.
03 — Tres comparativas TCO intra-marca
Dejemos la teoría. Para que una comparativa TCO sea honesta, los dos coches deben ser equivalentes en todo salvo el motor. Por eso hemos elegido tres pares intra-marca: mismo fabricante, mismo segmento, diferente tren motriz. Así, la diferencia de coste refleja realmente el cambio de tecnología, no de marca o de acabados.
Premium: BMW i4 eDrive40 vs. BMW 320i
*El BMW i4 eDrive40 supera los €45.000 de PVP, por lo que no es elegible para el Plan Auto+. Ambos coches compiten sin subvención.
Resultado: empate técnico. El 320i gana por €1.061 en este escenario. El i4 cuesta €10.400 más en el concesionario, pero recupera €5.408 en energía, €2.000 en mantenimiento y €2.671 en impuestos. No es suficiente para cerrar la brecha a 5 años y 15.000 km, pero a partir del año 6 el i4 empieza a ganar. En el segmento premium, sin subvención, el EV necesita paciencia.
Compacto: Volkswagen ID.3 Pro S vs. Volkswagen Golf 1.5 TSI
*El Golf 1.5 TSI emite exactamente 120 g/km de CO₂ — justo en el umbral de 0 % IEDMT. Volkswagen ha optimizado el motor para evitar el impuesto de matriculación.
Resultado: el Golf gana por €2.636. La brecha de precio de compra (€12.470) es demasiado grande para que los ahorros operativos del ID.3 la compensen en 5 años, incluso con la subvención completa de €4.500 (ensamblado en Zwickau, Alemania). Además, el Golf esquiva el IEDMT. A 15.000 km/año, el punto de equilibrio no llega hasta el año 8.
Urbano: Citroën ë-C3 You vs. Citroën C3 You PureTech 100
Resultado: el ë-C3 ahorra €2.963 en 5 años (€49/mes). Es el único segmento donde el EV gana en el escenario base. La clave: mismo coche (plataforma CMP), subvención completa de €4.500 (ensamblado en Trnava, Eslovaquia — UE) y una brecha de precio contenida (€7.560 antes de ayudas). Sin la subvención, el C3 gasolina ganaría.
La comparativa intra-marca revela una verdad incómoda: a 5 años y 15.000 km, el eléctrico solo gana claramente en el segmento urbano con subvención completa. En premium y compacto, es un empate o pierde. Lo que cambia el resultado son los kilómetros, el tiempo y la tarifa. — Cálculos enchufa2 con datos de mercado abril 2026
¿Cuándo compensa? Puntos de equilibrio según kilometraje
El escenario base (15.000 km/año, 5 años) es la media estadística, pero tú no eres la media. Lo que determina el resultado es cuántos kilómetros haces y cuánto tiempo mantienes el coche:
El patrón es claro: a más kilómetros y más años, más gana el eléctrico. Pero la velocidad a la que compensa depende enormemente de la brecha de precio de compra y de si hay subvención. El ë-C3 compensa en 2-4 años; el ID.3 necesita 5-10.
04 — El efecto tarifa: cómo tu contrato eléctrico cambia el TCO un 15-30 %
Uno de los factores más subestimados del coste de un EV es la tarifa eléctrica. La diferencia entre la mejor y la peor opción puede suponer €1.200-2.400 al año — más que el ahorro en mantenimiento.
Comparativa de tarifas para carga doméstica (abril 2026)
La diferencia entre Iberdrola Plan EV (€120/año) y una tarifa fija estándar (€480/año) es de €360 al año. A 5 años, eso son €1.800 — dinero que se pierde simplemente por no cambiar de contrato.
¿Qué tarifa te conviene?
Si tienes garaje con wallbox (la situación ideal): contrata una tarifa EV específica. Iberdrola, Octopus o Naturgy ofrecen precios nocturnos de €0,05-0,07/kWh con la condición de que programes la carga entre las 00:00 y las 07:00. El wallbox se programa una vez y se olvida.
Si cargas con enchufe doméstico (Schuko, 2,3 kW): necesitas al menos 8-10 horas para una carga útil. La PVPC con discriminación horaria es tu mejor opción — las franjas valle son lo suficientemente largas.
Si no tienes garaje: dependes de la carga pública. El coste sube a €0,39-0,65/kWh. Aquí la ventaja de coste del EV se reduce drásticamente (aunque sigue existiendo frente a gasolina). Algunas soluciones: carga en el trabajo, puntos de carga lentos en parkings municipales (€0,15-0,25/kWh), o cargadores de destino en centros comerciales.
Si tienes paneles solares: es el escenario perfecto. El coste marginal de cargar con excedente solar es cercano a €0. Una instalación fotovoltaica de 3-5 kW puede cubrir el 40-60 % de la carga anual de un EV, reduciendo el coste energético a menos de €100/año13.
05 — El efecto subvención: Plan Auto+ y ayudas autonómicas
Las subvenciones son el segundo factor que más altera el TCO después de la tarifa eléctrica. En España a abril de 2026, el esquema principal es el Plan Auto+ 2024-202614.
Cuánto puedes recibir
Además, algunas comunidades autónomas ofrecen ayudas complementarias. Cataluña tiene el programa MOVES Singular con hasta €2.000 adicionales para renta baja. País Vasco complementa con hasta €3.500 a través del programa Renove. Madrid tenía el Plan MOVES III, ahora agotado, pero se espera nueva convocatoria en 202615.
Impacto real en los tres modelos de nuestra comparativa
*El BMW i4 supera el umbral de €45.000 del Plan Auto+ y no es elegible para la subvención.
El importe de la ayuda depende del origen del vehículo: los modelos ensamblados en la UE con batería europea (como el ë-C3 y el ID.3) reciben los €4.500 completos. Con el descuento del concesionario (€1.000), el ë-C3 baja a €18.300 — solo €2.060 más que el C3 gasolina (€16.240). El ID.3 queda en €34.915, aún €6.970 por encima del Golf. En el segmento premium, el i4 no tiene acceso a ayudas, lo que hace el empate con el 320i aún más ajustado.
Importante: las subvenciones tienen fecha de caducidad. El Plan Auto+ está vigente mientras haya fondos. Cuando se agoten, el TCO del EV sube significativamente en el segmento urbano.
06 — Costes ocultos y riesgos reales del EV
Las comparativas anteriores muestran que el EV no siempre gana — y eso es solo con los costes estándar. Hay gastos adicionales que rara vez aparecen en las comparativas y que conviene tener en cuenta.
La batería fuera de garantía
La mayoría de fabricantes garantizan la batería durante 8 años o 160.000 km (lo que ocurra primero), con un mínimo del 70 % de capacidad16. Si la batería falla fuera de garantía, el coste de reemplazo es brutal: entre €8.000 y €20.000 dependiendo del modelo y la capacidad.
¿Es probable? No. Según datos de Geotab sobre más de 6.000 vehículos, la degradación media es del 2,3 % anual en condiciones normales de uso2. A los 8 años, la capacidad típica es del 82-85 %. Dicho esto, el riesgo existe y no tiene equivalente en un motor de combustión (donde el motor puede tener una reparación cara, pero raramente de €15.000).
Neumáticos: un 15-25 % más caros
El mayor peso (un BMW i4 pesa 2.125 kg vs. 1.520 kg del BMW 320i) y el par instantáneo del motor eléctrico aceleran el desgaste del neumático. Además, muchos EVs necesitan neumáticos específicos de baja resistencia y bajo ruido (marcados con sello EV o marca del fabricante) que cuestan un 10-15 % más que los estándar5.
Impacto: unos €200-400 extra cada 2 cambios de neumáticos (cada 30.000-40.000 km en EV vs. 40.000-50.000 en gasolina). A 5 años y 75.000 km, son 2 juegos en un EV y 1,5 en un gasolina — diferencia neta de €300-600 a favor del gasolina.
El wallbox no es gratis
Para aprovechar las tarifas nocturnas necesitas un wallbox. El coste de un wallbox de 7,4 kW (monofásico, suficiente para la mayoría) con instalación ronda los €800-1.500 incluyendo la mano de obra del electricista17. Es un coste de entrada que se amortiza en 1-2 años con el ahorro en energía, pero hay que tenerlo en cuenta.
Depreciación tecnológica
Los EVs evolucionan más rápido que los coches de combustión. Un modelo de 2023 puede tener el 30 % menos de autonomía que su sucesor de 2026 con el mismo precio. Esto afecta al valor residual: los compradores de segunda mano pagan menos por tecnología que perciben como "vieja". Es un riesgo que irá disminuyendo a medida que la tecnología madure, pero que hoy es real.
07 — Conclusión: cuándo gana el eléctrico y cuándo no
Después de desglosar los 6 costes, comparar tres pares intra-marca y simular perfiles reales de conductor, el resumen es más matizado de lo que muchos medios cuentan:
- Tienes garaje con wallbox y tarifa EV nocturna — reduce el coste energético a una fracción de la gasolina (hasta 7× menos)
- Conduces más de 15.000 km al año y mantienes el coche más de 5 años — el ahorro operativo necesita tiempo y kilómetros para compensar el precio de compra
- Compras un modelo con subvención completa (ensamblaje UE) — los €4.500-5.500 de ayuda son decisivos en los segmentos urbano y compacto
- El EV que te interesa tiene un precio de compra cercano al de su equivalente gasolina — cuanto menor la brecha, antes llega el breakeven
- Dependes mayoritariamente de carga rápida pública — a €0,45/kWh la ventaja de coste frente a gasolina se reduce drásticamente
- Conduces menos de 10.000 km al año y cambias de coche cada 3-4 años — no hay tiempo suficiente para que los ahorros operativos trabajen
- Compras un EV premium sin subvención (PVP > €45.000) — la brecha de precio es demasiado grande para 5 años
- El equivalente gasolina tiene emisiones optimizadas (≤120 g/km, 0 % IEDMT) — elimina una de las ventajas fiscales del EV
No existe una respuesta universal. El Citroën ë-C3 compensa en 2-3 años para un conductor urbano con garaje. El BMW i4 necesita 5-6 años y muchos kilómetros para alcanzar al 320i. El VW ID.3 Pro S, con su brecha de precio de €12.470, es el caso más difícil. La variable más determinante no es el motor: es tu perfil de uso — cuántos kilómetros, durante cuánto tiempo, y a qué precio cargas.
Próximamente en enchufa2: una calculadora TCO interactiva donde podrás introducir tu modelo, tus kilómetros, tu tarifa y tu situación fiscal para obtener un resultado personalizado.
Referencias
[1] Element Energy para la Comisión Europea. "Total Cost of Ownership of Electric Vehicles". 2021. doi:10.2833/283905
[2] Geotab. "EV Battery Degradation Comparison Tool". Datos actualizados a 2025. geotab.com/blog/ev-battery-degradation
[3] Toyota Motor Corporation. "EV Components vs ICE Components". Technical Reference. 2023.
[4] ADAC. "Bremsentest bei Elektroautos". 2024. adac.de
[5] Emissions Analytics. "EV Tyre Wear: Impact of Vehicle Weight and Torque". 2023. emissionsanalytics.com
[6] ABI Research / Asociación Unespa. Informe de siniestralidad por tipo de motorización, España 2025.
[7] Agencia Tributaria. Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT). Tarifas vigentes 2026.
[8] ANFAC. "Mapa de beneficios fiscales para vehículos eléctricos por municipio". 2025. anfac.com
[9] Autovista Group. "Residual Value Forecast: BEV vs ICE Europe". Q1 2026.
[10] Autovista Group. "Used EV Pricing Monitor". Datos Q4 2025.
[11] Reglamento (UE) 2023/851. Objetivo de 0 g CO₂/km para turismos nuevos desde 2035.
[12] Banco de España. "Tipos medios de financiación al consumo". Estadísticas marzo 2026.
[13] IDAE. "Guía técnica de autoconsumo fotovoltaico para carga de vehículo eléctrico". 2024.
[14] Ministerio de Industria. "Plan Auto+ 2024-2026: bases reguladoras y dotación". BOE 2024.
[15] Comunitat de Catalunya, Departamento de Territori. "MOVES Singular: convocatoria 2025-2026".
[16] BEUC (Organización Europea de Consumidores). "EV Battery Warranty Comparison". 2024.
[17] OCU. "Comparativa de wallbox: instalación y precios en España". 2025. ocu.org
[18] ICCT. "European Vehicle Market Statistics Pocketbook 2024". theicct.org